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高爾夫球車主減速器設(shè)計.rar

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更新時間：2014-05-25
發(fā) 布人： lengbingbing

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摘要
高爾夫球車后橋（驅(qū)動橋）作為汽車四大總成之一，它承載著高爾夫球車的滿載荷負(fù)重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；后橋（驅(qū)動橋）還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。高爾夫球車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，高爾夫球車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，高爾夫球車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了高爾夫球車驅(qū)動橋的設(shè)計。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對一二級主，從動圓柱齒輪，半軸齒輪和全浮式半軸強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。
本設(shè)計有以下兩大難題，一是將發(fā)動機(jī)輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到后輪子上，達(dá)到更好的車輪牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，從而提高載重汽車的行駛能力。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
本設(shè)計具有以下的優(yōu)點：由于的是采用二級圓柱斜齒輪主減速器，使得整個后橋的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，從而大大的降低了制造成本。并且，提高了傳動的可靠性。
本設(shè)計的最大特點是：主減速器是采用傳統(tǒng)的圓柱斜齒輪減速器，與其他的齒輪相比，具有工作平穩(wěn)，噪音和振動小的優(yōu)點，且經(jīng)濟(jì)性好。

關(guān)鍵詞：高爾夫球車;后橋;二級主減速器;圓柱斜齒輪
目錄

前言 5
1 高爾夫球車發(fā)展簡介 6
1.1.1 國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6
1.1.2 國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展前景 7
2 主減速器設(shè)計 9
2.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 9
2.1.1 主減速器的齒輪類型 9
2.1.2 主減速器的減速形式 10
2.1.3 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 10
2.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 10
2.2.1 電機(jī)的選擇 10
2.2.2 主減速器傳動裝置的總傳動比及其分配 11
2.2.3 主減速器傳動裝置的運(yùn)動和動力參數(shù)計算 12
2.2.4 主減速器圓柱齒輪零件的設(shè)計計算 13
2.2.5 主減速器軸的設(shè)計及其計算 21
2.2.6 主減速器軸承壽命的校核 34
2.2.7 潤滑與密封 37

結(jié)論 39
參考文獻(xiàn) 40
致謝 41 ...

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