DA180低速汽車非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)
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- 摘 要
懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或輪胎）彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。
本文針對(duì)某公司生產(chǎn)的低速載貨汽車的選懸架在實(shí)際使用中存在的問題進(jìn)行分析。結(jié)合該汽車使用的地區(qū)的道路條件，對(duì)汽車的前后懸架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。通過比較各種各種鋼板彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)和生產(chǎn)成本，確定了鋼板彈簧的斷面形狀。借鑒國內(nèi)外對(duì)鋼板彈簧的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，片數(shù)、 片寬、片厚、片長、弧高、曲率半徑、檢驗(yàn)剛度、裝配剛度等技術(shù)參數(shù)。并對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行受力分析、剛度校核和強(qiáng)度校核，驗(yàn)證所選取的參數(shù)基本上滿足了汽車在空、滿載務(wù)件下對(duì)平順性、 舒適性以及安全方面的要求。還對(duì)鋼板彈簧銷進(jìn)行強(qiáng)度校核。此外還通過計(jì)算確定雙筒式減振器的主要參數(shù)，選定符合國標(biāo)的減振器型號(hào)。
關(guān)鍵詞：非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧 減震器 設(shè)計(jì)
目 錄
第一章 前 言 1
1.1論文的研究目的和意義 1
1.2懸架設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求 1
1.3國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2
1.3.1 懸架彈性元件發(fā)展趨勢 2
1.3.2 國內(nèi)外懸架的研究方向 3
1.3.3 電子控制懸架今后須要解決的技術(shù)問題 4
1.4設(shè)計(jì)的主要參數(shù) 5
第二章 前鋼板彈簧的設(shè)計(jì) 6
2.1鋼板彈簧基本參數(shù)的確定 6
2.1.1 單個(gè)鋼板彈簧的載荷 6
2.1.2 鋼板彈簧的靜撓度 6
2.1.3 鋼板彈簧的動(dòng)撓度 7
2.1.4 鋼板彈簧滿載靜弧高 7
2.1.5 鋼板彈簧斷面形狀的確定 7
2.1.6鋼板彈簧主長度的確定 8
2.2鋼板彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 8
2.2.1鋼板彈簧片厚的計(jì)算 8
2.2.2鋼板彈簧片寬的計(jì)算 9
2.2.4鋼板彈簧各片長度的計(jì)算 9
2.2.5鋼板彈簧剛度的驗(yàn)算 10
2.2.6鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算 11
2.2.7鋼板彈簧總成弧高的核算 13
2.3鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 13
2.4鋼板彈簧主片的強(qiáng)度的核算 14
2.5鋼板彈簧銷的強(qiáng)度核算 14
2.3小結(jié) 15
第三章減振器的設(shè)計(jì) 16
3.1 減振器的分類及選型 16
3.2相對(duì)阻尼系數(shù)的選擇 16
3.3減振器阻尼系數(shù)的確定 18
3.4最大卸荷力的確定 18
3.5簡式減振器工作缸直徑的確定 18
3.6小結(jié) 19
第四章后鋼板彈簧的設(shè)計(jì) 20
4.1后鋼板彈簧基本參數(shù)確定 20
4.1.1后懸架的載荷 20
4.1.2后懸架振動(dòng)頻率的選擇 20
4.1.3動(dòng)撓度的選擇 20
4.1.4懸架的彈性特性 20
4.1.5懸架主、副簧剛度的分配 21
4.2彈性元件的設(shè)計(jì) 22
4.2.1鋼板彈簧的布置方案 22
4.2.2鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 22
4.3鋼板彈簧剛度的驗(yàn)算 25
4.4鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算 26
4.4.1鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高 26
4.4.2鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑的確定 27
4.4.3鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下曲率半徑的確定 27
4.5鋼板彈簧總成弧高的核算 28
4.6鋼板彈簧強(qiáng)度驗(yàn)算 29
4.7鋼板彈簧彈簧銷的強(qiáng)度的核算 31
4.8小結(jié) 31
第三章總結(jié)與展望 32
致 謝 33
參考文獻(xiàn) 34 ...
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